來(lái)源：海運圈聚焦

在當前航運市場(chǎng)的不確定性中，挪威船東Tor Olav Troim支持的兩家干散貨航運公司Himalaya Shipping和2020 Bulkers日前發(fā)出雙重警告，有跡象表明四季度海岬型船舶現貨日租金價(jià)格可能不盡如人意。

10月9日，2020 Bulkers在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)：“誰(shuí)敢說(shuō)底部即將到來(lái)？我們很難完全了解市場(chǎng)上的博弈，但從一些基本跡象來(lái)看，第四季度的表現應該會(huì )令人失望。”隨后，Himalaya Shipping也轉發(fā)了這一信息。

Himalaya Shipping在紐約和挪威上市，而 2020 Bulkers 在奧斯陸上市。兩家公司均擁有210,000載重噸的紐卡斯爾型散貨船。前者旗下11艘紐卡斯爾型散貨船的定期租船合同日租金與指數掛鉤，后者則有六艘船采用指數掛鉤租約。

在兩家公司發(fā)聲的當天，海岬型船現貨市場(chǎng)和遠期運費協(xié)議價(jià)格均有所下滑，顯示出行業(yè)整體趨勢的疲軟。

海岬型船現貨日租金自 9 月 27 日達到每日略低于 30,600 美元的峰值以來(lái)一直呈螺旋式下降趨勢。周三，波羅的海海岬型船指數（BCI）下降203點(diǎn)，至2786點(diǎn)，創(chuàng )下8月底以來(lái)最低水平，海岬型航線(xiàn) (5TC) 日平均租金價(jià)格下降 1,680 美元，至 23,106美元。

船舶經(jīng)紀公司 Allied 在周二發(fā)布的周度報告中表示：“中國黃金周可能是導致大型散貨船（海岬型船）需求減弱的原因之一。”

海岬型船遠期運費協(xié)議在周三的多數時(shí)段內均有所下跌，四季度合約下降了508美元，跌至每日24,800美元。盡管期貨市場(chǎng)的價(jià)格暗示，12月的運費可能會(huì )上升至25,200美元，但相比于前一天的交易數據，仍然下降了239美元，市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)情緒顯然有所減弱。