今年以來(lái)，國際航運業(yè)瓶頸問(wèn)題格外突出，擁堵事件時(shí)常見(jiàn)諸報端，海運價(jià)格輪番上漲，處于高位，對各方的負面影響逐漸顯現。
堵塞延誤事件頻發(fā)
早在今年三四月，蘇伊士運河堵塞事件引發(fā)對全球物流供應鏈的思考。但此后，貨船堵塞、到港滯留、供貨延誤事件仍在頻頻發(fā)生。
據美國南加州海事交易所8月28日報道，在一天內共有72艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長(cháng)灘的港口，超過(guò)此前70艘的記錄；在錨地停泊的集裝箱船有44艘，其中9艘在漂流區域，也打破了此前40艘的記錄；共有124艘各種類(lèi)型的船只停泊在港口，而停泊在錨地的船只總數達到了創(chuàng )紀錄的71艘。此次擁堵主要原因是勞動(dòng)力短缺、疫情相關(guān)中斷和假日購買(mǎi)激增。洛杉磯和長(cháng)灘的加州港口約占美國進(jìn)口的三分之一。根據洛杉磯港的數據，這些船只的平均等待時(shí)間已增至7.6天。
南加州海洋交易所執行董事基普·盧蒂特7月份曾表示，停泊的集裝箱船的正常數量在零到1艘之間。盧蒂特說(shuō)：“這些船的體積是10年或15年前看到的船只的兩倍或三倍。它們需要更長(cháng)的時(shí)間才能卸載，也需要更多的卡車(chē)，更多的火車(chē)，更多的倉庫來(lái)裝貨。”
自去年7月美國重啟經(jīng)濟活動(dòng)以來(lái)，集裝箱船運輸增加的影響顯現。據彭博社報道，今年美中貿易繁忙，零售商們提前購買(mǎi)，以迎接美國假期和中國10月份的黃金周，加劇了海運繁忙。
美國調查公司Descartes Datamyne發(fā)布的數據顯示，7月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量同比增長(cháng)10.6％，達到171.86萬(wàn)個(gè)（按20英尺集裝箱計算），連續13個(gè)月高于上年，7月單月創(chuàng )出歷史新高。
受困于颶風(fēng)“艾達”引發(fā)的狂風(fēng)暴雨，新奧爾良市港務(wù)局被迫暫停了集裝箱碼頭和散貨運輸業(yè)務(wù)。當地農產(chǎn)品交易商停止了出口業(yè)務(wù)，并關(guān)閉了至少一家大豆壓榨廠(chǎng)。
今年夏天早些時(shí)候，白宮曾宣布成立供應鏈中斷特別工作組，以幫助緩解瓶頸和供應限制。8月30日，白宮和美國交通部又任命約翰·波卡里為供應鏈中斷特別工作組的港口特使。他將與運輸部長(cháng)皮特·布蒂吉格和國家經(jīng)濟委員會(huì )合作，解決美國消費者和企業(yè)遇到的積壓、交貨延誤和產(chǎn)品短缺問(wèn)題。
在亞洲，印度最大的服裝出口商之一Gokaldas出口公司總裁波娜·塞尼瓦桑·S說(shuō)，集裝箱價(jià)格的三次飆升和短缺導致航運延誤。電子行業(yè)組織消費電子和電器制造商協(xié)會(huì )主席卡邁勒·南迪說(shuō)，大多數集裝箱都轉移到了美國和歐洲，印度集裝箱很少。行業(yè)高管們表示，隨著(zhù)集裝箱短缺問(wèn)題達到頂峰，一些產(chǎn)品8月份出口可能出現下滑。他們表示，7月份茶葉、咖啡、大米、煙草、香料、腰果、肉類(lèi)、奶制品、家禽產(chǎn)品和鐵礦石等產(chǎn)品的出口額均有所下降。
歐洲對消費品需求的大幅增長(cháng)也在加劇航運瓶頸問(wèn)題。歐洲最大的港口鹿特丹今年夏天不得不與擁堵做斗爭。在英國，卡車(chē)司機短缺導致港口和內陸鐵路樞紐出現瓶頸，迫使一些倉庫拒絕交付新集裝箱，直到積壓減少。
此外，裝卸集裝箱的工作人員暴發(fā)疫情，導致一些港口不得不暫時(shí)關(guān)閉或減少。
運價(jià)指數居高不下
航運堵塞滯留事件反映出由于需求回升，疫情管制措施，港口功能下降，效率降低，加上臺風(fēng)等造成船只滯留增加，船舶供求趨于緊張等情況。
受此影響，幾乎所有主要貿易路線(xiàn)的費率都飛漲。根據跟蹤運費的Xeneta公司的數據，將一個(gè)典型的40英尺集裝箱從遠東運到北歐的成本從不到2000美元飆升至上周的13607美元；從遠東運至地中海港口的價(jià)格從1913美元上升到12715美元；從中國到美國西海岸的集裝箱運輸平均成本從去年的3350美元增加到7574美元；從遠東到南美洲東海岸的航運從去年的1794美元增加到11594美元。
干散貨船的短缺也趨于長(cháng)期化。8月26日，大型干散貨船指標好望角型船的租船費高達5.01萬(wàn)美元，為6月上旬的2.5倍。運輸鐵礦石等的大型干散貨船的租船費快速上漲，達到約11年來(lái)的高點(diǎn)。綜合顯示干散貨船行情的波羅的海運指數（1985年為1000）8月26日為4195點(diǎn)，為2010年5月以來(lái)最高水平。
集裝箱船運費高漲帶旺了集裝箱船訂單。
英國調查公司克拉克森的數據顯示，今年上半年集裝箱船建造訂單數為317艘，是2005年上半年以來(lái)的高位，同比增加11倍。
全球大型海運企業(yè)對集裝箱船的需求也十分高漲。2021年上半年訂單量已達到半年訂單量的歷史第二高水平。
造船訂單增加推升了集裝箱船價(jià)格。7月克拉克森的集裝箱新造船價(jià)格指數為89.9（1997年1月為100），同比上漲12.7個(gè)百分點(diǎn)，達到約9年半以來(lái)的高點(diǎn)。
上海航運交易所數據顯示，7月下旬上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運費為每個(gè)7395美元，同比上漲8.2倍；發(fā)往美國東海岸的40英尺集裝箱為每個(gè)1.01萬(wàn)美元，自2009年有統計數據以來(lái)首次突破1萬(wàn)美元大關(guān)；8月中旬發(fā)往美國西海岸的集裝箱運費漲至5744美元（40英尺），比年初上漲43％。
日本郵船等日本大型海運企業(yè)在本財年初期曾預測“運費從6至7月左右開(kāi)始下滑”。但實(shí)際上，由于旺盛的貨運需求加上港口混亂、運輸能力停滯、運費暴漲等，各海運企業(yè)都大幅上調2021財年（截至2022年3月）的業(yè)績(jì)預期，預計將獲得歷史最高收益。
多方負面影響浮現
航運阻塞、運價(jià)上漲造成的多方影響將逐漸顯現。
供應延遲和價(jià)格上漲對日常生活產(chǎn)生明顯影響。據報道，英國麥當勞的餐館將奶昔和一些瓶裝飲料從菜單上撤下，并迫使南都的雞肉連鎖店暫時(shí)關(guān)閉50家門(mén)店。
從對物價(jià)的影響來(lái)看，《時(shí)代》雜志認為，由于超過(guò)80%的貨物貿易通過(guò)海路運輸，運費飆升正威脅著(zhù)從玩具、家具和汽車(chē)零件到咖啡、糖和鳳尾魚(yú)等各種商品的價(jià)格，加劇了全球通脹加速的擔憂(yōu)。
玩具協(xié)會(huì )在給美國媒體的一份聲明中表示，供應鏈中斷是每個(gè)消費類(lèi)別的災難性事件。“玩具公司正遭受著(zhù)300%至700%的運費上漲……獲得集裝箱和空間，就會(huì )產(chǎn)生大量令人發(fā)指的額外費用。隨著(zhù)節日的臨近，零售商將面臨短缺，消費者將面對更高的價(jià)格。”
對一些國家來(lái)說(shuō)，海運物流不暢對出口帶來(lái)負面影響。印度大米出口商協(xié)會(huì )執行主任維諾德·考爾表示，2022財年頭三個(gè)月，巴斯馬蒂大米出口下降了17%。
對于海運企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)鋼材漲價(jià)，造船成本也在上漲，有可能拖累高價(jià)訂船的海運企業(yè)的收益。
行業(yè)分析人士認為，到2023至2024年船舶建造完成投放市場(chǎng)時(shí)，存在行情低迷的風(fēng)險。有人開(kāi)始擔心所訂新船到2至3年投入使用時(shí)將出現過(guò)剩。日本海運企業(yè)商船三井的首席財務(wù)官梅村尚表示，“客觀(guān)來(lái)講，懷疑將來(lái)的貨運需求能否跟得上”。
日本海事中心的研究員后藤洋政分析稱(chēng)，“隨著(zhù)新訂單不斷涌現，各公司已意識到風(fēng)險”。在對運輸液化天然氣和氫的新一代燃料船全面展開(kāi)投資的背景下，市場(chǎng)行情惡化和成本上漲將成為風(fēng)險。
瑞銀的研究報告顯示，預計港口擁堵情況將會(huì )持續到2022年。金融服務(wù)巨頭花旗集團和經(jīng)濟學(xué)人智庫發(fā)布的報告顯示，這些問(wèn)題有著(zhù)深厚的根源，不太可能很快消失。
