本期，國際干散貨運輸市場(chǎng)各船型市場(chǎng)表現各異，海岬型船受巴西疫情加重，遠程礦貨盤(pán)仍不穩定影響，市場(chǎng)行情差于上期及去年同期；巴拿馬型船市場(chǎng)有漲有跌；超靈便型船市場(chǎng)在鎳礦、煤炭、水泥熟料等眾多貨盤(pán)的支撐下明顯回暖，但租金水平仍低于去年同期。遠東干散貨指數綜合指數呈波動(dòng)走勢，月平均值同比、環(huán)比均下滑。5月29日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(FDI)綜合指數、運價(jià)指數和租金指數分別為558.57點(diǎn)、543.07點(diǎn)和581.83點(diǎn)，分別較上期末上漲4.6%、下跌2.9%和上漲17.2%，本期平均值分別較上期下跌6.5%、11.0%和上漲1.2%，較去年同期下跌39.8%、36.1%和44.7%。
運力方面，國際干散貨運輸市場(chǎng)運力繼續增加。據克拉克森統計，截至5月底，全球干散貨市場(chǎng)運力總計12118艘，8.94億載重噸，分別較上月末增加28艘，250萬(wàn)載重噸。
本期海岬型船市場(chǎng)運價(jià)波動(dòng)頻繁，經(jīng)歷了深跌、反彈、再次下行的過(guò)程。宏觀(guān)方面，國內鋼廠(chǎng)高爐開(kāi)工率持續穩中上升，對鐵礦石需求依然旺盛，沿海主要港口鐵礦石庫存降至2017年以來(lái)的最低。由于巴西疫情加劇，市場(chǎng)對鐵礦石供應擔憂(yōu)引發(fā)鐵礦石價(jià)格上漲，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價(jià)格從上月底83.7美元/噸上漲至95美元/噸之上，漲幅13.5%。航運市場(chǎng)，“五一”勞動(dòng)節后，太平洋市場(chǎng)僅個(gè)別租家在市場(chǎng)上詢(xún)船，巴西鐵礦石周出口量也處于低位,市場(chǎng)整體活躍度較差，太平洋市場(chǎng)運價(jià)延續上月末的下跌走勢，澳大利亞丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)從上月底4.219美元/噸跌至本月13日3.567美元/噸（年內最低），跌幅18%。中旬，澳大利亞貨盤(pán)增加，巴西鐵礦石發(fā)貨量也有所回升，周出口量從5月11-17日400萬(wàn)噸增至5月18-24日的600多萬(wàn)噸，且國際燃油價(jià)格漲幅25%以上，澳大利亞至青島航線(xiàn)運價(jià)在一周內快速反彈至21日的近4.8美元/噸，漲幅35%。下旬，盡管澳洲貨盤(pán)持續穩定釋放，但由于巴西至中國航線(xiàn)的租金水平持續低于澳洲至中國航線(xiàn)，市場(chǎng)空放意愿大幅下降，大量運力堆積在太平洋市場(chǎng)，致太平洋市場(chǎng)運價(jià)再次轉入下行通道。5月29日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為5079美元，較上月末下跌25.7%。本期平均5195美元，較上期下跌29.4%，較去年同期平均下跌58.0%。西澳丹皮爾至青島航線(xiàn)運價(jià)為4.044美元/噸，較上期末下跌4.1%；本期平均值4.128美元/噸，較上期平均下跌8.8%，較去年同期平均值下跌38.1%。遠程礦航線(xiàn)，由于巴西疫情加劇，鐵礦石周出口量仍不穩定，且高低差異較大。中上旬，巴西鐵礦石周出口量在400多萬(wàn)噸的低位水平，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)從上月底10.186美元/噸的水平跌至本月15日6.761美元/噸，跌幅34%。盡管5月18-24日當周發(fā)貨量回升至600多萬(wàn)噸，運價(jià)超跌反彈至22日8.2-8.3美元/噸的水平，但反彈力度十分有限。下旬,巴西鐵礦石航線(xiàn)成交較少,運價(jià)小幅回落。5月29日，巴西圖巴朗至青島航線(xiàn)運價(jià)為8.006美元/噸，較上期末下跌21.4%，本期平均值7.835美元/噸，較上期平均下跌28.5%，較去年同期平均值下跌51.4%。
巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)先穩后升，糧食航線(xiàn)先抑后揚。糧食航線(xiàn)，隨著(zhù)前期市場(chǎng)空放運力的不斷到達，盡管巴西大豆貨盤(pán)持續釋放，但終究船多貨少，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線(xiàn)運價(jià)從上月底22.565美元/噸跌至本月19日20.631美元/噸，跌幅8.6%。下旬，隨著(zhù)運力的逐步消耗及新的空放運力減少，加之6月中下旬糧食貨盤(pán)增加、國際燃油價(jià)格上漲，南美地區運力過(guò)剩狀況有所改善，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線(xiàn)運價(jià)止跌反彈。5月29日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價(jià)為22.631美元/噸，較上期末上漲0.3%，本期平均21.200美元/噸，較上期平均下跌11.9%，較去年同期平均下跌36.2%。太平洋市場(chǎng)，北太平洋市場(chǎng)貨盤(pán)較少，印尼煤炭進(jìn)口需求尚可，但由于南美糧食航線(xiàn)持續下滑，影響中上旬太平洋市場(chǎng)運價(jià)窄幅波動(dòng)，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金在6000美元的水平小幅波動(dòng)。下旬，國際煤炭?jì)r(jià)格優(yōu)勢致國內進(jìn)口需求仍旺盛，印尼開(kāi)齋節前煤炭貨盤(pán)較多，且由于國內沿海市場(chǎng)上漲致內外貿兼營(yíng)船基本都留在內貿市場(chǎng)，中國南方地區可用運力趨緊，巴拿馬型船太平洋市場(chǎng)租金水平漲勢擴大。5月29日，中國-日本/太平洋往返航線(xiàn)日租金為7072美元，較上期末上漲17.7%，本期平均6274美元，較上期平均上漲0.3%，較去年同期下跌35.1%。印尼薩馬林達至廣州航線(xiàn)運價(jià)為4.294美元/噸，較上期末上漲14.7%，本期平均3.855美元/噸，較上期平均下跌6.5%，較去年同期下跌37.2%。
超靈便型船東南亞市場(chǎng)單邊上行。自5月1日起菲律賓將風(fēng)險較低地區的防控措施降為一般性社區隔離，蘇里高鎳礦出口逐步恢復，為市場(chǎng)注入活力；另外，印度的鐵礦、越南的水泥熟料、印尼的鋁礬土和煤炭等貨盤(pán)也持續釋放，多地船運需求增加，且由于有14天的隔離要求，船舶周轉放緩；國內沿海運輸市場(chǎng)上漲吸引內外貿兼營(yíng)船回流，東南亞地區運力供應偏緊，情緒高漲，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金水平連續一個(gè)月上漲。5月29日，中國南方/印尼往返航線(xiàn)日租金為6075美元，為年內最高，較上期末上漲90.4%；本期平均4884美元，較上期平均上漲65.7%，較去年同期平均下跌37.1%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線(xiàn)租金為7623美元，較上期末上漲61.9%。中國渤海灣至東南亞航線(xiàn)租金為4213美元，較上期末上漲90.4%。印尼塔巴尼奧至廣州航線(xiàn)運價(jià)為5.275美元/噸，較上期末上漲24.2%。菲律賓蘇里高至日照航線(xiàn)運價(jià)為7.225美元/噸，較上期末上漲13.4%。
----上海航運交易所信息部 莫云萍----
