近一時(shí)期以來(lái)，波羅的海貿易海運交易所發(fā)布的波羅的海干散貨指數持續小幅震蕩，一度跌至兩年來(lái)最低點(diǎn)。作為觀(guān)察國際干散貨航運市場(chǎng)的晴雨表，其走勢表明，全球干散貨海運貿易持續低迷，全球經(jīng)濟復蘇速度仍然緩慢。

波羅的海貿易海運交易所是世界上第一個(gè)也是歷史最悠久的航運市場(chǎng)，波羅的海干散貨指數是由其發(fā)布的綜合運費指數。有專(zhuān)家認為，該指數之所以震蕩不定，有兩大主因：災害天氣等不可抗力的影響；新船投入使用后海運市場(chǎng)出現運力過(guò)?，F象。

近期，全球最大的煤炭出口國澳大利亞因遭遇洪災和颶風(fēng)襲擊，正常生產(chǎn)受到影響。礦業(yè)巨頭力拓公司宣稱(chēng)，因去年12月以來(lái)受到極端天氣的影響，昆士蘭州兩大煤礦的煤炭生產(chǎn)幾乎陷于停頓。同時(shí)，哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的煤炭運輸也因惡劣天氣而相繼中斷。與此同時(shí)，運力的增加也帶來(lái)了負面影響。有分析人士認為，2011年和2012年新下水船只的增速較快，將使未來(lái)幾個(gè)月的船舶運費承受巨大壓力。比如，盡管有跡象顯示，部分船只的建造已被推遲或取消，但烏克蘭2011年和2012年的貨運船只供應量增幅仍為15%。這將在中期內造成航運市場(chǎng)相對艱難的局面，至少海岬型貨船運費在未來(lái)幾個(gè)月內難以回升。

具體來(lái)看，巴拿馬型貨船市場(chǎng)近期主要表現為運價(jià)指數單邊下行。太平洋航線(xiàn)在運輸需求疲軟、惡劣天氣、運力過(guò)剩等眾多因素的影響下，運價(jià)直線(xiàn)下跌。太平洋往返航線(xiàn)2月份最后一周平均日租金曾下跌1100美元。在大西洋航線(xiàn)，盡管南美市場(chǎng)糧食貨盤(pán)相對較多，但從太平洋空放過(guò)去的運力越來(lái)越多，導致運價(jià)競爭壓力加大。大西洋往返航線(xiàn)日租均價(jià)近日下跌至1.5萬(wàn)美元，歐洲至地中海航線(xiàn)日租均價(jià)勉強維持在1.6萬(wàn)美元左右。而期租市場(chǎng)的表現則較為平靜，4至6個(gè)月短期期租船只日租均價(jià)保持在1.7萬(wàn)美元。

海岬型貨船市場(chǎng)近期也表現出單邊下行之勢，甚至比巴拿馬型貨船市場(chǎng)更為嚴重。由于遭遇熱帶風(fēng)暴，澳大利亞主要鐵礦石出口港口已停止運輸。同期，國際油價(jià)一路上揚，再加上海岬型貨船市場(chǎng)運力供應的不斷增加，船東目前面臨著(zhù)運價(jià)下跌和營(yíng)運成本上升的雙重壓力。兩大洋市場(chǎng)船舶日租均價(jià)大幅下挫，大西洋往返航線(xiàn)日租均價(jià)2月份已從6500美元下跌至4000美元，而太平洋往返航線(xiàn)日租均價(jià)從4500美元下跌至3700美元。期租市場(chǎng)也缺乏支撐，4至6個(gè)月短期期租日租均價(jià)只有1.2萬(wàn)美元，1年期長(cháng)期期租日租均價(jià)也僅維持在1.6萬(wàn)美元左右。

然而，靈便型船市近期表現出色，大小靈便型貨船均保持單邊漲勢，其中超靈便型貨船運價(jià)漲勢尤其強勁。由此不難看出，由于全球經(jīng)濟復蘇仍然緩慢，長(cháng)期大單合同不斷減少，航運市場(chǎng)對大型貨船的需求也隨之下降，而短期小單貨源增加，對靈便型小船的需求則不斷上升，從而形成當前的市場(chǎng)格局。分析人士認為，運價(jià)會(huì )有小幅回升但難以持久。如果整個(gè)3月份運輸需求繼續受到抑制，且部分留置的運力重歸市場(chǎng)，那么全球海運貿易低迷的局面將難以出現改觀(guān)。

來(lái)源：中國經(jīng)濟網(wǎng)