“綜合分析1873年起的15次航運周期，平均周期為7.1年，不超過(guò)10年。依此預計，本輪航運周期的谷底不會(huì )太長(cháng)，到2011年底之前會(huì )恢復”，瑞典世界海事大學(xué)副校長(cháng)馬碩教授上周末在滬出席“2009上海國際航運高端論壇”時(shí)作了上述預測。他指出，目前BDI的反彈是季節性的，不要盲目樂(lè )觀(guān)，市場(chǎng)還會(huì )下去。

當日，馬碩同上海海事大學(xué)校長(cháng)于世成一道，向兩校合作培養的“國際運輸與物流”研究生授予學(xué)位，該項目自04年獲國務(wù)院批準以來(lái)，已招收5屆學(xué)員，使用原版英文教材和英文授課，是上海國際航運人才培養重中之重，目前就業(yè)率達百分之百。

世界海事大學(xué)(WMU)成立于1983年，現址瑞典，由聯(lián)合國下屬的國際海事組織(IMO)發(fā)起成立，屬于公立學(xué)校，研究生教育為主，在國際航運界影響巨大。

興衰周期變化4定律

馬碩指出，經(jīng)過(guò)多年研究和統計，航運高低周期可分為長(cháng)周期、短周期、季節性周期。從1873年至2000年間，全球航運共經(jīng)歷15次長(cháng)周期，平均每次歷時(shí)7.1年，且誤差很小，其中最短4年，最長(cháng)11年?！氨敬沃芷谝矐仙鲜鲆幝?。其實(shí)每次周期都有標志，只是很多航運、物流和造船企業(yè)盲目樂(lè )觀(guān)了”。

他指出，航運市場(chǎng)到達頂峰的標志包括4條，即“運價(jià)3倍于營(yíng)運成本、5年船齡舊船與新船同價(jià)、銀行熱衷貸款、新船合同多而拆船合同少。一般來(lái)說(shuō)，BDI到2000點(diǎn)時(shí)船公司可保本，那么去年上半年已接近1.2萬(wàn)點(diǎn)，市場(chǎng)運價(jià)幾乎6倍于成本，周期自是觸頂了?！?

“而航運市場(chǎng)觸底的標志，亦有4條，即運價(jià)接近營(yíng)運成本、銀行不愿貸款、極少的新船合同、興旺的拆船市場(chǎng)。依此判斷，目前航運市場(chǎng)確實(shí)已在谷底階段?！?

DI難再回近1.2萬(wàn)點(diǎn)

馬碩強調，“BDI指數1985年1月4日創(chuàng )立時(shí)為1000點(diǎn)，其實(shí)至今的指數都是同那一天的運價(jià)在作比較。從1985年至2002年，BDI一直在1000至2000點(diǎn)浮動(dòng)，02年下半年起突然上拉，至08年的新高，而后引發(fā)“跳水式下跌”，是歷史上從未有過(guò)的。08年時(shí)，航運運價(jià)衍生品已經(jīng)數倍于市場(chǎng)本身了，即使這種衍生產(chǎn)品是合法的。所以當市場(chǎng)失去平衡后，很難再被找回?！?

“BDI這輪暴漲是靠前所未有的需求模式，其中80%來(lái)自中國市場(chǎng)的巨大拉動(dòng)，而這種局面今后恐難再現，所以下一輪航運周期亦很難再回到近1.2萬(wàn)點(diǎn)的情況。眼下，雖然BDI恢復到4000點(diǎn)，但仍屬于季節性、短期性變化，并非周期性變化，市場(chǎng)很可能還會(huì )下去?！?

來(lái)源：大公網(wǎng)