上周，干散貨船遠期運價(jià)大跌，海岬型船第2季度、第3季度遠約價(jià)分別較前一周跌去了23%與17%，顯示出大家對2009年余下時(shí)間內的后市行情依舊信心不足。

據業(yè)內人士分析，西澳至中國的鐵礦石航線(xiàn)的再度沉寂是上周海岬型船遠約價(jià)格直降的主要原因。另外，上周在大西洋地區，海岬型船由歐洲經(jīng)巴西至亞洲航線(xiàn)運價(jià)亦下跌了20%，換算成日租金后僅略高于48000美元。

2月初，中國中、小型鋼廠(chǎng)的節后補貨曾一度迅速拉高了海岬型船現貨運價(jià)。部分航線(xiàn)上甚至奉獻了一周內運價(jià)翻番的驚艷表現。在現貨市場(chǎng)利好的刺激下，遠期市場(chǎng)亦水漲船高。2月6日，海岬型船第2季度升至35500美元/天，其余各遠月合約的價(jià)格亦普遍上漲。然而，上周過(guò)后，月初錄得的增長(cháng)被一筆勾銷(xiāo)，讓人有種“一夜回到解放前”的感覺(jué)。倫敦航運投資者服務(wù)機構（Freight Investor Service）發(fā)布的數據顯示，上周五（2.27），海岬型船第2季度遠約價(jià)報25500美元/天，2010年遠約價(jià)報22275美元/天。同日，巴拿馬型船第2季度遠約價(jià)報13,750美元/天，2010年遠約價(jià)報13,250美元/天。

與此同時(shí)，衍生品交易商們仍在為未平倉合約而進(jìn)行談判。據經(jīng)紀人介紹，已有交易商達成了提前終止合約或降價(jià)交割的協(xié)議。一倫敦的經(jīng)紀人稱(chēng)：“大家目前唯有難同當，共同承擔些損失?！彼€表示大多數交易商對可能出現的違約采取了理智的應對措施并認為“最困難的時(shí)間”已經(jīng)過(guò)去。去年上半年，不少人錯誤地押寶國際干散貨運價(jià)將在下半年保持高位并延續進(jìn)入2009年，但這一愿望隨著(zhù)去年9月干散貨運輸市場(chǎng)的崩盤(pán)而徹底落空。隨后，遠期市場(chǎng)上掀起了一輪違約高潮，不少交易商亦因在FFA交易中巨虧而宣布破產(chǎn)。自24年前干散貨運費遠期交易開(kāi)展以來(lái)，市場(chǎng)第一次經(jīng)歷考驗。

面對不斷升級的違約風(fēng)險，交易商們紛紛拋棄OTC轉而通過(guò)清算所交易以降低風(fēng)險。根據波羅的海交易所最新公布的數字，在2009年的頭7個(gè)交易周中，OTC僅占交易總量的18%左右。而2008年同期，OTC的比重則占到了將近45%。

*文章僅供參考，不構成投資意見(jiàn)

作者：劉圣琦  來(lái)源：上海航運交易所