近期，國際干散貨海運市場(chǎng)持續振蕩，交易商對二季度市場(chǎng)前景并不抱有十分樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。截至本周三（2月18日），BDI指數收于1986點(diǎn)，較上周同期下跌69點(diǎn)，但較今年以來(lái)的低點(diǎn)的漲幅依然高達157.25%；另外美灣至南中國的巴拿馬型船運費為37美元/噸。而中國中小型鋼鐵生產(chǎn)商重新增加鐵礦石的庫存是推動(dòng)近期波羅的海一度反彈的主要因素，但市場(chǎng)普遍對干散貨海運市場(chǎng)二季度前景不太看好。

※近期波羅的海干散貨運指數上漲來(lái)自鐵礦石需求

現階段，國際市場(chǎng)將BDI的初步反彈歸結于鋼鐵價(jià)格上漲，而鋼價(jià)上漲看來(lái)刺激了中國2008年12月的鋼鐵生產(chǎn)，根據國際鋼鐵協(xié)會(huì )的數據，中國2008年12月鋼鐵生產(chǎn)月增11%。根據中國最大的公開(kāi)上市干散貨裝運商中國遠洋的數據，運輸需求增長(cháng)大部分受中國中小型鋼鐵生產(chǎn)商的支持，這些企業(yè)近期重新增加鐵礦石的庫存。由于鋼鐵價(jià)格暴跌至邊際現金成本之下，許多鋼鐵廠(chǎng)在奧運會(huì )之前關(guān)閉，并且在奧運閉幕式之后沒(méi)有立刻恢復生產(chǎn)，此后，鋼鐵價(jià)格反彈。數據說(shuō)明了鋼鐵和鐵礦石價(jià)格和運費費率之前的強勁聯(lián)系。但交易商也指出，在淡水河谷、必和必拓等礦商前期大肆租船的熱情過(guò)后，租船市場(chǎng)已開(kāi)始降溫；另一方面，亞洲鋼廠(chǎng)的重新進(jìn)貨也已告結束，因此國際海運費仍將重現振蕩行情。

※國際市場(chǎng)對于亞太海運市場(chǎng)前景依然持不樂(lè )觀(guān)態(tài)度

市場(chǎng)認為，2009年世界大宗吃散貨的海運貿易仍能保持增長(cháng)態(tài)勢，但是由于金融危機影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟，2009年海運貿易總量的增幅與2008年相比將明顯放緩，考慮到全球范圍內不穩定因素仍然存在，并且隨時(shí)有可能給市場(chǎng)造成負面影響，因此一些分析師認為2009年行情可能較2008年更加暗淡，最快也要到2009年底市場(chǎng)才有望走出低谷，并進(jìn)入兩三年的復蘇期。

來(lái)源：中國飼料在線(xiàn)網(wǎng)