全球航運業(yè)的頹靡,正給中日韓三國的船舶制造企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。

前11個(gè)月,全球造船新訂單減少37%,其中中國的新訂單減少了44%。專(zhuān)家認為,明年和后年的全球新船訂單可能繼續下滑,且撤單風(fēng)險加劇。

按中國和權威船舶調研機構英國克拉克松研究公司（Clarkson Research Studies）對世界造船總量的統計數據,2007年中國造船完工量（1893萬(wàn)載重噸）占全球的23%,排名第三。韓國占33%,為世界第一;日本約占28%,排名第二。

新訂單全線(xiàn)下滑

英國克拉克松研究公司最新統計顯示,1~11月,韓、中、日新接船舶訂單各為6597萬(wàn)載重噸、5426萬(wàn)載重噸和1792萬(wàn)載重噸,同比分別下降29%、44%和18%。

全球11月新接訂單頹勢也相當明顯,總計80萬(wàn)載重噸的數字同比去年劇挫96%,環(huán)比下降79%;1~11月全球新接訂單14640萬(wàn)載重噸（4094萬(wàn)修正噸）,同比減少37%。

國內知名造船企業(yè)江蘇熔盛重工有限公司副總裁陳文軍坦承,現在基本上已經(jīng)很少有人詢(xún)價(jià),市場(chǎng)確實(shí)很冷清。

平安證券研究員葉國際對《第一財經(jīng)日報》表示,新接訂單銳減體現了國際船舶制造業(yè)的不景氣加劇。他說(shuō),中國市場(chǎng)有這么大的滑坡,原因是中國企業(yè)大量制造散貨船,而散貨船在今年的整體接單情況很差。

從申銀萬(wàn)國研究所在12月15日寫(xiě)給投資者的報告中可以看出,中國不是唯一一個(gè)新船訂單量不佳的國家,這股寒風(fēng)還席卷了日本,該國11月的新接訂單為零。

略可讓人欣慰的是,11月底,韓、中、日三國手持訂單分別為2.18億、2.14億和1.12億載重噸,同比分別上升23％、27％和0.6%,但環(huán)比回落了0.4%。

從主流的三大船型來(lái)看,1~11月集裝箱船累計新接訂單100萬(wàn)標箱,同比回落67.4%。在前一個(gè)月,集裝箱船為零成交。散貨船前11月累計新接訂單同比回落42.5％。油輪相比之下勉強度日,前11個(gè)月累計新接訂單4839萬(wàn)載重噸,同比增長(cháng)10.6%,但11月同比回落91.6%。

世界航運業(yè)已經(jīng)陷入了危機。波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）從今年5月20日最高的11793點(diǎn),跌落到9月的3200點(diǎn)附近;在12月16日,又滑落至804點(diǎn)。

葉國際表示,造船過(guò)剩局面還沒(méi)有完全顯露,因為船舶企業(yè)今年到2011年仍然有船造。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜對本報記者表示,造船行業(yè)與航運業(yè)不一樣,由于交貨時(shí)間較晚,因此前者下滑會(huì )有一個(gè)時(shí)間差,“現在而言,造船業(yè)危機還未完全釋放?！?

明后年形勢嚴峻

包張靜預測,2009年和2010年船舶行業(yè)將會(huì )面臨很大的挑戰。原因是,未來(lái)無(wú)論是撤單還是船價(jià)下跌,都會(huì )成為企業(yè)健康發(fā)展的強大阻力。

“可以說(shuō),明年形勢會(huì )很?chē)谰?現在新接訂單很少,是因為買(mǎi)賣(mài)雙方在對峙,一旦對峙局面打破,行業(yè)的下滑速度會(huì )更快?！彼硎?未來(lái)可能出現的情形是,船價(jià)很快下降,下降之后一些船東就有可能撤銷(xiāo)訂單。

他解釋,撤單和價(jià)格下降的內在聯(lián)系是:如果一艘新船的市場(chǎng)價(jià)已低于此前船東訂購其他船只的首付款,船東便可能先撤單,再購買(mǎi)合適的新船只,這對于船舶制造商來(lái)說(shuō)是雙重打擊。

陳文軍說(shuō),大家擔憂(yōu)的就是看不清船價(jià)和不知該如何接單,“而且,也有船東提出來(lái)要修改訂單?！彼f(shuō),如果未來(lái)出現撤單,公司肯定會(huì )想辦法挽留。有業(yè)內人士認為,造船企業(yè)可能會(huì )選擇降低首付款。

媒體引述一份數據稱(chēng),新加坡太平洋航運(Pacific Carriers)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調查稱(chēng),截至目前全球被取消約382艘新船,其中241艘是干散貨船,中國船廠(chǎng)所取消的訂單約占總量的一半以上,初步估算近2000萬(wàn)載重噸。包張靜不確定該統計的可信性,但相信“撤單現象會(huì )在2009年加劇”。

11月初,紐約上市的Genco航運公司曾宣布放棄5300萬(wàn)美元的押金,以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金。在倫敦創(chuàng )業(yè)板市場(chǎng)上市的Hellenic Carriers航運公司也解除了一單7月簽訂、價(jià)值6970萬(wàn)美元的散貨船合同。包張靜說(shuō),很多船東現在是在賠本做買(mǎi)賣(mài)。

中國長(cháng)江航運集團江東船廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)部處長(cháng)陳建曾告訴本報,公司有一定的訂單積累,現在尚未發(fā)生取消訂單事件,但2011年、2012年之后的后續訂單落實(shí)較少,即使有價(jià)格也被船東壓低很多。

截至11月份,各大主力船型的價(jià)格繼續回落?！耙恍┐爸圃焐滩辉敢庀抡{價(jià)格,而船東的購買(mǎi)興趣也不高,這就造成新接單的零成交現象?！卑鼜堨o說(shuō)。

葉國際的觀(guān)點(diǎn)是,船東不會(huì )撤銷(xiāo)2009年的交貨單,“這些船已經(jīng)在建了,撤單的風(fēng)險太大?！彼J為,船東會(huì )考慮撤掉在2007年以后簽訂的新訂單。

包張靜提醒:“現在很多企業(yè)都在積極調整訂單合同,企業(yè)一方面要做好撤單預案,同時(shí)也要注意合同的首付款、條約的合理性?！?BR>

作者：王佑  來(lái)源：第一財經(jīng)日報